为了防止“小变化”变成“大风险隐患”，管理层需要多管齐下。要完善制度和规定，加强资源管理，软引导和基础设施保障也不能忽视。 “电动车的灯比大车的远光灯还亮，太刺眼了！” “电动车的灯一定要亮吗？我的眼睛花了很长时间才恢复。”近日，不少人在社交平台上抱怨，一些电动自行车被私自改装，配备了明亮的灯光，刺眼得让人不得不避开视线。看来“小改动”成为影响交通安全的“大隐患”也就不足为奇了。表面上看，改变明亮的灯光可以让骑行者“看得更远”，但实际上却增加了风险。过强的灯光很容易导致迎面驶来的司机和行人出现几秒到几秒的视觉空白。数秒的时间，难以提前看清路面，对安全距离、方向、速度等做出准确判断，容易引发事故。老年人或患有眼病的患者受到强光刺激后恢复较慢，可能会造成眼睛损伤。更令人担忧的是，这种强光本身也存在隐患。公安部道路交通安全研究中心的调查显示，市场上大量产品质量存在不确定性。它们“在您购买时就已安装，在安装时即亮起”。但电路设计、光束控制、防水防尘等不达标，很容易出现短路、自燃等情况。另外，有些车主的改装方法比较粗暴——有的随便用螺丝固定，或者还用魔术贴固定，这不利于车身在长途行驶时的安全。G期驾驶。这看似一时方便，实际上却害人害己。为什么私自改装强光灯具的现象仍被禁止？在很多马卡车主的了解中，有些道路照明条件不够，夜视能力有限。本来，汽车原有的车灯可以满足规定限速内的照明需求，但有些车主在路上超速行驶，试图通过改装来改善照明，忽视了其中涉及的风险。另外，电动自行车改装渠道多、价格低廉，车主可以在销售店或维修店轻松完成改装。在线教程触手可及，这也降低了自己动手的门槛。很多车主都可以自己完成简单的改装。这背后可见的不仅仅是个别车主的运气，还有行政流程上的漏洞。事实上，“r《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定，在道路上驾驶非机动车必须遵守相关交通安全规定。但现实中，电动自行车数量众多、分布广泛，执法力度有限；违法成本低，难以形成震慑力；相关法律法规有些不明确，自行车技术指标尚无强制性标准。 自行车灯，依赖于不同地区发布的规范性文件……各种因素导致监管难以落实到具体细节。近年来，针对私自改装亮灯电动自行车的乱象，多地出台了细则。例如，《上海市非机动车安全管理条例》规定，禁止销售、驾驶组装、再制造、改装的非机动车；的 ”南昌选举《中华人民共和国自行车管理条例》还明确，电动自行车上不得安装高分贝喇叭或高强度车灯，影响交通安全。北京、上海等地交管部门正在夜间开展巡查，重点针对电动自行车上安装、改装车灯的情况，加大查处力度，发现后责令现场拆除。严防“小改小改” 避免成为“重大风险隐患”，管理层需要多管齐下。一方面，完善制度法规，国家层面明确标准，细化自行车灯技术指标。各地要结合实际制定规范性文件，约束创新行为，让交管部门依法执法。同时，应加强资源管理一方面，从卖家入手，组织店铺、电商平台等。另一方面，软指引和基础设施保障也不容忽视。普及“车灯亮不等于安全”的常识，让更多车主意识到私自改装车灯的危害；聚焦“照明盲点”，弥补道路照明不足，确保城乡道路夜间能见度。自行车灯的管理关系到千家万户的出行安全。交通安全不在于灯亮在哪里，而在于交通参与者共同遵守规则、维护秩序。只有改变禁区、有标准执法、转变观念，才能让夜间道路明亮无釉，为城市交通增添一份安心。 《每日人物》（2025年10月24日第17页）小编：为了防止“小变化”变成“大风险隐患”，管理层需要多管齐下。有必要完善制度标准，加强资源管理、软指导和基础设施
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